本圏域は、紀伊半島の北西部、和歌山県のほぼ中央部に位置し、北は和歌山周辺広域市町村圏と接し、東は橋本周辺広域市町村圏、田辺周辺広域市町村圏、奈良県と接し、南は御坊周辺広域市町村圏と接し、西は紀伊水道に面している。

　圏域西部の市街地地域から県庁所在地の和歌山市まで直線距離で約２０�q、大阪都心まで約８０�qの位置にある。また、和歌山市から特急列車で約２０分、大阪の天王寺から同じく特急列車で約１時間。自動車利用では、和歌山市のインターチェンジから有田インターチェンジまで約２０分、大阪府松原市からも約１時間１０分程度の時間距離にある。さらに、関西国際空港には上記の道路や鉄道網を利用することにより、もっとも早い地域では約１時間程度の時間距離となっている。

本圏域は、東西４２�q、南北１６�qで、東の紀伊山地、北の長峰山脈、南の白馬山脈、西の紀伊水道に囲まれた東西に細長い形状をなしており、面積は４７４．７９ｋ�uで和歌山県面積４,７２４．６４ｋ�uの約１０％を占めている。

　河川については、高野山に源を発し最大の流域を有する有田川が圏域の中央部を西に蛇行しながら紀伊水道に注ぐ。また、白馬山脈を水源とする広川は広川町内を北西方向に、三本松峰を水源とする山田川は湯浅町内を西北西に流れ、いずれも湯浅湾に注いでいる。

地形は、褶曲と起伏が多く、比較的急傾斜の多い山岳地形となっているが、有田川、広川および山田川の下流には平野地が開け、また、各河川沿いに小規模な台地が形成されている。

　地質は、西南日本外帯に属し、御荷鉾構造線を境に北部は三波川帯の古生層が大部分を占め、東部は秩父累帯の中・古生層、さらに仏像構造線を境に南および南東部は四万十帯の中生層が大部分を占めている。第四期層（洪積層、沖積層）は、有田川沿いにみられ、下流部にまとまって形成されている。

　気候は、瀬戸内気候区と南海気候区に属し、臨海部と内陸的な山間部においては、若干気象状況に差異があるが、比較的温暖な気候に恵まれている。気温については、平野部では平均気温１６．３℃、山間部では平均気温１３．９℃、降水量については平野部では１,５３８�o、山間部では１,９１０�oとなっている。

国勢調査人口による平成２７年１０月１日現在の本圏域の人口は７4，255人であり、県総人口の約8％を占めている。平成22年国勢調査人口と比較すると圏域全体では、約６％減少しており、全ての市町で減少傾向を示している。

　平成27年から平成31年までの圏域での人口動態をみると、出生と死亡の差である自然増減は、毎年、死亡数が出生数を上回っており、少子化の傾向を示している。また、住民の転入転出を示す社会増減については、一貫して転出者数が転入者数を上回る年が続いている。これらの結果、圏域全体の人口が減少しており、今後もこの傾向が続くと思われる。

本圏域の主要道路網は、圏域西部を南北に縦断している一般有料道路海南湯浅道路並びに湯浅御坊道路があり、広域高速交通網の基幹となっている。海南吉備間は４車線化が事業中であり、早期供用開始が望まれる。また、広域幹線道路として、国道４２号、３７１号、４２４号、４８０号や主要県道、一般県道が和歌山周辺広域圏など圏域間や圏域内道路の骨格を形成し広域交通ネットワークが整備されてきている。

　通勤等による人口流動から、圏域内の国道４２号等は交通渋滞が発生する区間もあり、その他国道、県道とも未改良区間や車道幅が狭い区間が依然各所にみられることから、利便性のよい安全な道路網の早期改修が望まれる。また、広域交流時代を迎え、広域交通ネットワーク網の強化として圏域間の国道や県道の改良や新設整備が望まれる。

本圏域における平成２２年の就業者は３７，５１６人となっており、平成７年と比べると６,５８３人の減少となっている。

  産業別にみると、第１次産業就業者の就業者総数に占める比率は、平成７年年の２４．４％から平成２２年の２１．７％へと低下し続けている。また、第２次産業就業者の比率も、平成７年の２９．４％から平成２２年の２３．９％へと低下を続けている。しかしながら、第３次産業就業者の比率は、平成７年の４６．１％から平成２２年には５３．１％と一貫して増加している。

以上より、本圏域においても全国的な傾向と同様に第１次・第２産業から第３次産業へと就業構造が変化していることが示されている。